Отличия полного привода настоящих внедорожников: Второй рычаг
- Подробности
- Категория: Интересное
Несмотря на то что сегодня у водителей есть электронные помощники - многодисковые муфты и имитации межколесных блокировок, в условиях настоящего бездорожья оптимальным является "жесткий стык".
В настоящих внедорожниках рядом с рычагом коробки переключения передач чаще всего можно обнаружить еще один. Именно второй рычаг отвечает за переключение режимов раздаточной коробки (РК) в жестко (то есть через зубчатое зацепление или механически полностью заблокированный межосевой дифференциал) подключаемом полном приводе. При этом некоторые водители даже не подозревают о множестве режимов, которые он позволяет выбирать. Кроме того, сами механизмы полного привода у двух внешне совершенно одинаковых автомобилей могут быть абсолютно разными. Например, для внедорожников и пикапов Mitsubishi в зависимости от модели и комплектации используются два варианта трансмиссии - Easy Select и Super Select. При сходной функциональности они отличаются конструктивно, и это следует учитывать при эксплуатации авто.
Понижающая передача
В обоих типах трансмиссий рычаг раздаточной коробки можно перевести еще и в положение "4L" или "4LLc". В этом режиме крутящий момент передается через демультипликатор (реализующий пониженный ряд передач). "Понижайка" чаще всего используется при движении в особо сложных условиях, на крутых подъемах или при буксировке тяжелых грузов. Кроме того, рекомендуется применять понижающую передачу при движении по грязи в натяг, а также в условиях, когда требуется повышенная точность управления тягой и большой крутящий момент.
Переключение режимов "4HLc" в "4LLc" и обратно возможно только на стоящем автомобиле. При переходе в режим "4LLc" необходимо нажать на рычаг раздаточной коробки, как того требует надпись "PRESS".
Easy SelectПростой реализацией полноприводной системы является Easy Select. В этом типе привода есть только два межколесных дифференциала. Один из них установлен на передней оси, второй - на задней (в задне-м мосту). Межосевой дифференциал в такой конструкции отсутствует. При этом по умолчанию автомобиль движется только за счет заднего привода, и лишь при переводе рычага раздаточной коробки в режим "4Н" происходит жесткое подключение передней оси. Соединение осуществляется с помощью приводных шестерен, а значит, полностью отсутствует эффект пробуксовки. Если при старте с места машина начинает буксовать в грязи или на обледенелой (заснеженной) дороге, самое время подключить полный привод. Но его реализация без межосевого дифференциала накладывает определенные ограничения. Режим "4Н" нельзя использовать при движении по твердым покрытиям и на большой скорости, потому что из-за разности вращения колес и невозможности их проскальзывания возникают дополнительные нагрузки на трансмиссию и шины, что приводит к их повышенному износу. Кроме того, авто с включенным полным приводом Easy Select значительно хуже управляется.
Плюсы Минусы- Относительная простота конструкции, более низкая цена, нет проблем на серьезном бездорожье из-за перегрева муфт
- Режим "4WD" невозможно
использовать на твердых дорожных покрытиях
Этот тип трансмиссии является более продвинутым и имеет в схеме три дифференциала: между передними колесами, задними колесами и межосевой в раздаточной коробке. При этом данная коробка предлагает выбор режимов движения со свободным (рычаг РК в положении "4H") или заблокированным (положение "4HLc") межосевым дифференциалом. Последний как раз аналогичен полноприводному режиму в Easy Select. С помощью зубчатой передачи он соединяет приводные валы в обход вискомуфты, которая используется в межосевом дифференциале для выравнивания разности скоростей между осями. Вискомуфта, заполненная кремний-органической жидкостью с высокой вязкостью, допускает как условную межосевую блокировку, так и проскальзывание дисков, поэтому трансмиссия Suler Select позволяет двигаться при включенном полном приводе (в режиме "4H") по дорогам с любым покрытием. Тем не менее при выезде на серьезное бездорожье рекомендуется полностью блокировать межосевой дифференциал, переводя рычаг раздаточной коробки в положение "4HLc". Это не только повышает проходимость автомобиля, но и предотвращает перегрев вискомуфты, чем страдает большинство современных "паркетников".
Плюсы Минусы- Возможность использования полного привода на любых покрытиях
- Усложнение и дороговизна конструкции, а также повышенные затраты на ремонт
Easy Select
Super Select
2H (2WD HIGH RANGE) - задний привод
Используется на сухих дорогах с твердым
покрытием.
2H (2WD HIGH RANGE) - задний привод
Используется на сухих дорогах с твердым
покрытием.
4H (4WD HIGH RANGE) - полный привод с жестким подключением передней оси
Используется только на скользких дорогах, но при этом зацепление валов происходит за счет приводных шестерен, что исключает возможные пробуксовки в самом приводе. Этот режим значительно увеличивает проходимость на бездорожье, но может использоваться только на скользких покрытиях. Впротивном случае повышенные нагрузки на детали трансмиссии приводят еепреждевременному износу.
4H (4WD HIGH RANGE) - полный привод со свободным межосевым дифференциалом.
Используется на разных типах дорожного покрытия и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость.
4HLc (4WD HIGH RANGE WITH LOCKED CENTER DIFFERENTIAL) - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом
Используется только на скользких или заснеженных дорогах. Улучшает проходимость на бездорожье.
4L (4WD LOW RANGE) - полный привод с включенной понижающей передачей
Используется только на скользких дорогах при движении на небольших скоростях. Увеличивает проходимость на бездорожье, позволяя использовать максимум крутящего момента.
4LLc (4WD LOW RANGE WITH LOCKED CENTER DIFFERENTIAL) - полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
Улучшает проходимость на бездорожье, а также снижает отзывчивость автомобиля на педаль акселератора, позволяя использовать максимум крутящего момента.