IVECO Daily: Популярный итальянец
- Подробности
- Категория: Интересное
Коммерческие IVECO Daily весьма популярны в Украине. И вполне заслуженно - эти легкие грузовики по некоторым параметрам существенно превосходят своих конкурентов.
Автомобиль IVECO Daily третьего поколения дебютировал в 1999 году. Различают три варианта по полной массе - S (2,8 - 3,3 т), L (3,5 т), C (3,5 - 6,5 т). К слову, в названии модели зашифрована полная масса в килограммах, деленная на 10. К примеру, C50 означает полную массу округленно в 5 тонн.
Кузов
Главное преимущество IVECO Daily - рама лестничного типа, к которой через резино-металлические опоры крепится просторный кузов. И это в то время, как "одноклассники" поголовно щеголяют несущими кузовами. Рама заметно повышает выносливость автомобиля, особенно при работе с перегрузкой. Однако увлекаться этим не стоит. Лишняя нагрузка со временем приводит к появлению трещин на передних креплениях кузова к раме. Занятно, что кабина во многом унифицирована с Renault Master тех же лет выпуска. Например, двери подходят полностью.
Внутри машина отличается толково спланированным интерьером с большим количеством бардачков и кармашков для мелочи, развернутой к водителю панелью приборов и круглыми дефлекторами вентиляции. Джойстик переключения передач установлен на специальном "постаменте" рядом с креслом водителя. Единственный недостаток - после езды по нашим дорогам пластиковые детали интерьера начинают донимать назойливым скрипом.
Посадка в кабину IVECO Daily весьма удобна. Имеется широкая подножка, дверь распахивается на большой угол. В ней находятся вместительные карманы. Интерьер хорошо продуман, панель приборов развернута к водителю. В основе автомобиля лежит рама, длина и толщина которой разные - в зависимости от исполнения машины. Вотличие от многих конкурентов, имеющих несущий кузов, рама придает Daily повышенную прочность. Двигатели
Семейство Daily оснащалось преимущественно дизелями. Правда, встречаются и фирменные газобалонные модификации, работающие на пропан-бутановой смеси. Но их очень мало. Основной мотор - 2,8-литровый четырехцилиндровый дизель SOFIM 8140, который, кстати, встречается и под капотами "одноклассников" FIAT Ducato, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer. Что, между прочим, сильно облегчает поиск подержанных агрегатов на разборках.
В безнаддувном исполнении форкамерный дизель SOFIM развивал мощность в 85 л. с. В варианте с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском мощность повысилась до 100 л. с. И, наконец, третья модификация оснащалась не только турбиной с изменяемой геометрией направляющего аппарата, но и системой электронного впрыска Common Rail, за счет чего мощность составляла уже 125 л. с. Серьезное преимущество последней модификации - пониженный расход топлива. Увы, за это приходится платить повышенной чувствительностью к качеству топлива. Да и усложненная турбина отличается меньшей надежностью.
В 2003 - 2004 годах на Daily появились новые турбодизели (с изменяемой геометрией направляющего аппарата) с системой Common Rail. Первый вариант - F1A, рабочим объемом 2,3 литра, развивал от 95 до 116 л. с. - в зависимости от модификации. Второй - F1C, объемом 3,0 л и мощностью от 136 до 166 л. с. Конструктивно они отличались тем, что в приводе распределительного вала F1A используется ремень ГРМ, а в F1C - цепь.
Типичный недостаток дизелей 2,8 л - чувствительность к перегреву. Это может привести не только к короблению головки блока цилиндров и порче прокладки, но даже к повреждению перегородок в блоке. Кроме того, все дизели IVECO Daily требуют только качественного масла. Особенно это касается турбоверсий. Характерная неисправность моторов 2,3 литра - проворот ремня. Это может случиться из-за попадания масла на ремень через сапун.
ТрансмиссияКоробки передач обычно ручные, на 5 или 6 ступеней. Крутящий момент к заднему мосту передается через карданный вал, который может, в зависимости от "базы", вращаться в одном или двух подвесных подшипниках. Для продления срока службы крестовины кардана необходимо шприцевать.
Стоит отметить, что Daily третьего поколения не любит форсировать водные преграды, особенно глубокие лужи. В этом случае вода нередко попадает в систему вентиляции картера заднего моста. Поэтому после незапланированного "купания" следует как можно быстрее слить эмульсию из моста, промыть его и заправить свежим маслом, иначе могут выйти из строя подшипники и даже шестерни. И еще одно. Особенно аккуратно нужно обращаться с самоблокирующимся дифференциалом, который встречается на некоторых модификациях. Здесь очень важно не пропускать сроки замены масла.
Дизели на Daily (2,8 л) представлены в трех вариантах - атмосферном, с турбонаддувом и изменяемой геометрией наддува, с системой Common Rail. Подвеска может отличаться взависимости от комплектации. Передняя - независимая на поперечной рессоре или напродольных торсионах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост неразрезной, его подвеска зависимая, на традиционных продольных листовых рессорах либо на пневмобаллонах. Ходовая часть
Конструкция подвески зависит от грузоподъемности автомобиля. Легкие серии оснащены передней независимой подвеской на четырех рычагах и поперечной рессоре, которая может быть как углепластиковая, так и металлическая. По мнению многих перевозчиков, пластиковая рессора работает значительно мягче. Более тяжелые версии снабжены намного более выносливыми и прочными продольными торсионами. В принципе, их можно подтягивать. Главное при этом не перекрутить, иначе торсион лопнет. А менять торсионы нужно парами.
Сзади установлены традиционный неразрезной мост и листовые рессоры. Количество листов варьируется в зависимости от грузоподъемности. На версии с односкатным мостом установлены двухлистовые рессоры, двухскатный подвешен на многолистовых рессорах. Изредка встречается задняя пневмоподвеска. Увы, ходовая итальянского грузовика, в общем и целом, для наших дорог слабовата.
Рулевое управление - реечное с гидроусилителем. Тормоза обычно дисковые, спереди вентилируемые. ABS устанавливается в стандарте, нередко встречается и антипробуксовочная система. Проблемы могут быть с направляющими суппортов спереди и сзади, которые разбалтываются в креплениях. Кроме того, может выйти из строя узел ручного тормоза на задних колесах. Еще одна типичная проблема для много поездивших экземпляров - срабатывание тормозов только после двух - трех нажатий на педаль. Обычно виноваты в этом изношенные подшипники ступиц.
С самого начала предлагалось несколько вариантов фургонов с различной внутренней высотой (от 1545 до 2100мм) и бортовых моделей с одинарной и сдвоенной кабиной. Колесная база составляла от 3000 до 4750 мм.
Примерные цены назапчасти,грн. IVECODaily35S (2,8л,90л.с.)
Амортизатор передн./задн.
300 - 400/350 - 450
Тормозные колодки перед./задн.
220 - 300/220 - 290
Наконечник рулевой тяги
140 - 380
Шаровая опора подвески
132 - 145
Сайлент-блок рычага
120 - 160
Воздушный фильтр
172 - 380
Масляный фильтр
65 - 100
Топливный фильтр
210 - 290
Фильтр салона
50 - 90
